Dersom samfunnsverdien av vei- og baneprosjekter beregnes annerledes enn i dag, vil de vise seg langt mer lønnsomme. Det vil gjøre det lettere for politikerne å bevilge penger til dem, tror Arne Sortevik (FrP).

Han er stortingsrepresentant og medlem av transport- og kommunikasjonskomiteen, og er oppriktig oppgitt over den svært dårlige standarden på det norske veinettet. Sortevik mener det er en skam at pendlerne rammes av at togene i perioder står mer stille enn de går når tog i rute kan føre til at den samfunnsøkonomiske verdien av pendlernes tidsbesparelse kan være betydelig.

Nå har han, sammen med FrP-representantene Bård Hoksrud, Jan-Henrik Fredriksen og Ingebjørg Godskesen, fremmet forslag i Stortinget om endringer i beregningsmetode for samfunnsmessig nytte av investeringer i vei og jernbane.

- Vi mener det er et stort behov for forbedringer i dagens kost-nytte-kalkulasjoner, sier Sortevik.

Han ønsker at regjeringen sørger for at forskrifter og regelverk knyttet til beregning av samfunnsøkonomisk nytte av investering i vei og jernbane omgående endres, slik at beregnet levetid på investeringene økes fra 25 til 60 år, verdien av folks tid økes fra 60 til 200 kroner i timen, forutsetning om samfunnsøkonomisk tap begrunnet med tap av skatteinntekter ved finansiering av prosjektet fjernes, og at avkastningskravet reduseres fra 4,5 til 2,5 prosent.

- Dette vil vise at modernisering av vei og jernbane er mye mer lønnsomt enn hva finansdepartementet og vekslende regjeringen later som, sier Sortevik.

Han peker på at spørsmålet om lønnsomhet i mange tilfeller er avgjørende for at politikerne sier ja til et bestemt prosjekt.

- Vi beregner en ny veis levetid og lønnsomhet over 25 år, mens tallene for Sverige, Danmark og Storbritannia er henholdsvis 40, 50 og 60 år, sier Sortevik.

Han gleder seg over at en professor og en førsteamanuensis ved Norges Handelshøyskole (NHH) i en kronikk i Dagens Næringsliv forleden pekte på akkurat de samme elementer som FrP gjør – for å få norske samferdselsprosjekter til å bli lønnsomme gjennom lenger levetid.

- Med nye måter å foreta disse beregningene på, vil Norge kunne få fart på utbygging av veier og jernbane. Tiden er inne for å gjøre et solid løft på disse områdene. Dersom regjeringspartiene støtter opp om FrPs forslag vil det løftet kunne startes relativt raskt, sier stortingsrepresentant Arne Sortevik.

Da trenger han at finansminister Sigbjørn Johnsen er lutter øre. Han godtar nemlig ikke at vedlikeholdsetterslepet er for stort, selv om han for to år siden advarte om det samme. Da var han, vel og merke, fylkesmann i Hedmark. Som Ap-statsråd er åpenbart virkeligheten annerledes for ham.